केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने बुधवार (17 दिसंबर 2025) को लोकसभा में जानकारी दी कि स्वदेशी रूप से विकसित टकराव रोधी सुरक्षा प्रणाली ‘कवच’ को रेल नेटवर्क के 2,000 किलोमीटर से अधिक क्षेत्र पर पूर्णतः संचालित कर दिया गया है। यह भारतीय रेलवे के लिए एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है।
प्रश्नकाल के दौरान दिए गए उत्तर में मंत्री वैष्णव ने बताया कि कवच एक अत्यंत जटिल स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ATP) प्रणाली है, जिसमें पांच प्रमुख घटक शामिल हैं। इसमें पटरियों के साथ ऑप्टिकल फाइबर केबल (OFC) की निरंतर बिछावट और टेलीकॉम टावरों की स्थापना सम्मिलित है।
प्रभावशाली प्रगति के आंकड़े
मंत्री ने संसद को बताया कि भारतीय रेलवे ने अब तक 7,129 किलोमीटर ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाई है, 860 टेलीकॉम टावर स्थापित किए हैं, 767 स्टेशनों को डेटा केंद्रों से जोड़ा है, 3,413 किलोमीटर के साथ ट्रैकसाइड उपकरण तैनात किए हैं, और 4,154 लोकोमोटिव को इस प्रणाली से सुसज्जित किया है।
उन्होंने कहा, “संपूर्ण कमीशनिंग 2,000 किलोमीटर को पार कर चुकी है,” और यह भी जोड़ा कि कार्य की गति “बहुत तेज” है। मंत्री ने यह भी बताया कि लगभग 40,000 तकनीशियनों और संचालकों को प्रशिक्षित किया जा चुका है, यह रेखांकित करते हुए कि कवच एक “पूर्णतः नवीन और अत्यंत जटिल” प्रणाली है।
रेल दुर्घटनाओं में कमी
DMK सांसद कलानिधि वीरास्वामी द्वारा रेल दुर्घटनाओं पर पूछे गए एक पूरक प्रश्न के उत्तर में, मंत्री वैष्णव ने बताया कि परिणामी दुर्घटनाएं लगभग 90 प्रतिशत घट गई हैं – 2014 में 135 से अब केवल 11 रह गई हैं। यह भारतीय रेलवे की सुरक्षा में सुधार का एक उल्लेखनीय प्रमाण है।
स्टेशन पुनर्विकास की चुनौतियां
एक अन्य पूरक प्रश्न के जवाब में, रेल मंत्री ने कहा कि ट्रेन सेवाओं में व्यवधान डाले बिना रेलवे स्टेशनों का पुनर्विकास एक “जटिल कार्य” है, लेकिन भारत में रेल यातायात को रोकना व्यवहार्य विकल्प नहीं है।
उन्होंने उल्लेख किया कि कई देश स्टेशन पुनर्विकास के दौरान तीन से चार वर्षों तक रेल संचालन निलंबित कर देते हैं। मंत्री वैष्णव ने कहा, “भारत में, जहां प्रतिदिन 7.5 करोड़ यात्री रेल से यात्रा करते हैं, यह बिल्कुल संभव नहीं है।”
उन्होंने बताया कि अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत स्टेशनों का उन्नयन किया जा रहा है, जो मास्टर प्लान के आधार पर दीर्घकालिक, चरणबद्ध दृष्टिकोण अपनाती है। इस माह की शुरुआत में जारी एक आधिकारिक वक्तव्य के अनुसार, अब तक इस योजना के तहत 1,337 स्टेशनों की पहचान की गई है, और 155 स्टेशनों पर पुनर्विकास कार्य पहले ही पूरा हो चुका है।
कवच क्या है?
कवच एक कैब सिग्नलिंग ट्रेन नियंत्रण प्रणाली है जिसमें टकराव रोधी विशेषताएं हैं। इसे अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO) द्वारा तीन भारतीय विक्रेताओं के सहयोग से विकसित किया गया है। इसे हमारी राष्ट्रीय स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ATP) प्रणाली के रूप में अपनाया गया है।
यह सुरक्षा अखंडता स्तर-4 (SIL-4) मानकों का पालन करती है और मौजूदा सिग्नलिंग प्रणाली पर एक सतर्क निगरानीकर्ता के रूप में कार्य करती है। जब लोको पायलट ‘लाल सिग्नल’ के पास आता है तो यह उसे सचेत करती है और यदि आवश्यक हो तो सिग्नल को पार करने से रोकने के लिए स्वचालित ब्रेक लगाती है। आपातकालीन स्थितियों के दौरान प्रणाली SoS संदेश भी प्रसारित करती है।
इसमें नेटवर्क मॉनिटर सिस्टम के माध्यम से ट्रेन गतिविधियों की केंद्रीकृत लाइव निगरानी की सुविधा है। तेलंगाना के सिकंदराबाद में भारतीय रेलवे सिग्नल इंजीनियरिंग और दूरसंचार संस्थान (IRISET) कवच के लिए ‘उत्कृष्टता केंद्र’ की मेजबानी करता है।
कवच के प्रमुख घटक
कवच व्यवस्था में, तैनाती के इच्छित मार्ग के साथ नामित रेलवे स्टेशनों में तीन आवश्यक घटक होते हैं:
प्रथम घटक: पटरियों में रेडियो फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन (RFID) तकनीक का समावेश। RFID वस्तुओं या व्यक्तियों की पहचान के लिए रेडियो तरंगों का उपयोग करता है और भौतिक संपर्क या दृष्टि रेखा के बिना दूर से वायरलेस डिवाइस जानकारी स्वचालित रूप से पढ़ने के लिए विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रों का उपयोग करता है।
द्वितीय घटक: चालक के केबिन के रूप में काम करने वाला लोकोमोटिव, RFID रीडर, कंप्यूटर और ब्रेक इंटरफेस उपकरण से सुसज्जित है।
तृतीय घटक: रेडियो बुनियादी ढांचा, जैसे टावर और मोडेम, जो रेलवे स्टेशनों पर रणनीतिक रूप से स्थापित किए गए हैं ताकि प्रणाली की कार्यक्षमता का समर्थन किया जा सके।
कवच संस्करण 4.0 की विशेषताएं
RDSO द्वारा 16 जुलाई 2024 को अनुमोदित कवच विनिर्देश संस्करण 4.0 में महत्वपूर्ण सुधार किए गए हैं। संस्करण 4.0 विविध रेलवे नेटवर्क के लिए आवश्यक सभी प्रमुख विशेषताओं को कवर करता है।
संस्करण 4.0 में प्रमुख सुधारों में बढ़ी हुई स्थान सटीकता, बड़े यार्डों में सिग्नल पहलुओं की बेहतर जानकारी, OFC-आधारित स्टेशन इंटरफेस और मौजूदा इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के साथ प्रत्यक्ष इंटरफेस शामिल हैं।
व्यापक और विस्तृत परीक्षणों के बाद, कवच संस्करण 4.0 को 738 रूट किलोमीटर पर सफलतापूर्वक संचालित किया गया है – दिल्ली-मुंबई मार्ग पर पलवल-मथुरा-नागदा खंड (633 Rkm) और दिल्ली-हावड़ा मार्ग पर हावड़ा-बर्धमान खंड (105 Rkm) पर।
व्यापक तैनाती की योजना
ट्रैकसाइड कवच कार्यान्वयन 15,512 रूट किलोमीटर पर शुरू किया गया है, जिसमें सभी गोल्डन क्वाड्रिलेटरल, गोल्डन डायगोनल, उच्च घनत्व नेटवर्क और भारतीय रेलवे के चिन्हित खंड शामिल हैं।
कवच संस्करण 4.0 से अन्य 9,069 लोकोमोटिव को सुसज्जित करने के लिए बोलियां आमंत्रित की गई हैं। लोकोमोटिव में कवच को चरणबद्ध तरीके से प्रगतिशील रूप से प्रदान किया जा रहा है।
प्रशिक्षण और लागत
भारतीय रेलवे के केंद्रीकृत प्रशिक्षण संस्थानों में कवच पर विशेष प्रशिक्षण कार्यक्रम आयोजित किए जा रहे हैं। अब तक 40,000 से अधिक तकनीशियनों, संचालकों और इंजीनियरों को कवच प्रौद्योगिकी पर प्रशिक्षित किया जा चुका है। इसमें 30,000 लोको पायलट और सहायक लोको पायलट शामिल हैं। IRISET के सहयोग से पाठ्यक्रम डिजाइन किए गए हैं।
स्टेशन उपकरण सहित ट्रैक साइड पर कवच के प्रावधान की लागत लगभग 50 लाख रुपये प्रति किलोमीटर है और लोकोमोटिव पर कवच उपकरण के प्रावधान की लागत लगभग 80 लाख रुपये प्रति लोको है।
अक्टूबर 2025 तक कवच कार्यों पर अब तक उपयोग किए गए धन की राशि 2,354.36 करोड़ रुपये है। वर्ष 2025-26 के दौरान आवंटन 1673.19 करोड़ रुपये है। कार्यों की प्रगति के अनुसार आवश्यक धन उपलब्ध कराया जाता है।
तैनाती में चुनौतियां
68,000 किलोमीटर के रेल नेटवर्क पर व्यापक कार्यान्वयन में प्रति किलोमीटर 50 लाख रुपये की तैनाती लागत एक चुनौती है। हालांकि, भारतीय रेलवे चरणबद्ध तरीके से इस महत्वाकांक्षी परियोजना को पूरा कर रहा है।
निष्कर्ष:
कवच प्रणाली भारतीय रेलवे के लिए एक गेम-चेंजर साबित हो रही है। 90 प्रतिशत की दुर्घटना कमी इसकी प्रभावशीलता का प्रमाण है। तेज कार्यान्वयन गति और व्यापक प्रशिक्षण कार्यक्रमों के साथ, भारतीय रेलवे यात्री सुरक्षा में नए मानक स्थापित कर रहा है।
